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生物是独一无二的,发现两个完全相同的生物的机会比在小行星上撞击小行星时更少发生机会,同时在埃德加爱伦坡向后读诗。这是非常罕见的事情,如果你允许我的漂移无论如何,无生命的物体,特别是那些由人类大规模生产的物种是不同的品种,它们的存在包含更好的重复性亲重视域。也就是说,如果有人真的想要它,他们可以重新创建制作物品所需的先决条件,这些物品通常已经过去了。这包括摩托车现在,我必须承认,看到一周内制造的全新BMW 90配备德国制造商目录的备件,开启了一个全新的期望视野。更重要的是,在看到铃木为他们的老式和现代经典自行车添加更多零件后,通过他们的官方网上商店提供的目录使得事情变得更加有趣。

这证明人们仍然对他们的旧摩托车感兴趣,并且有相当大的公众谁将修理和重建他们的昔日自行车,而不是废弃他们,并选择新的高科技两轮车。这是在很多层面都很好,经济的只是你头脑中出现的第一件事。当然,有人说旧自行车属于博物馆而不是街道,但这可以说是一个真正的主张。当然,如果提到性能规格,速度,制动力,转弯和一切,现代自行车很可能占上风。

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当风格和充满乐趣的骑行体验进入讨论时,你会惊讶地发现情况完全不同。对于这件事,我想知道一个骑着2005雅马哈的家伙会带来另一个摩托车手在新的马鞍上的争论-old-2019款宝马90? 老了这个事实?哈哈,这确实很有趣,特别是来自一个骑着10岁自行车的家伙。不,那 90不老;事实上,它是非常新的并且前方有数万英里。

性能和安全性也可以讨论,但这又是一个双面刀片。一方面,重建和骑复古自行车的人并没有想要打破纽博格林的单圈时间,他们也没有想要打破穆杰罗直线上的最高速度纪录。他们重新回到这里,骑着这样的自行车带回来,这是一件很难的事情,如果不是完全无法衡量的话。他或她知道如何骑这样的摩托车,以及机器的限制是。

而且,他们又决定花大量时间从头开始重建或制造一辆全新的自行车,因为他们想要自行车而不是现代自行车。 90情况非常简单因为自行车只是在70年代中期生产,但是有些人觉得用宝马目录中的原始零件建造新的克隆,因为他们想向世界展示这是可能的,当然,因为有人想要骑这辆自行车。同样适用于其他品牌,MZ,已经提到过,还有更多品牌。

如果您愿意为建造NOS自行车支付额外费用,那么将时间放在一起就是您所需要的。让世界评判你,因为无论如何他们都会这样做,即使你选择了另一种激情。坦率地说,谁在飞往街头的复古皮革上 ?

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我不会,因为即使我骑现代摩托车也不行我。如果我花时间,我想我想从运到我家后院的装箱零件重建旧机器并在全国各地骑我的2019-1945 75 BMW侧车总而言之,我相信克隆旧自行车的可能性这是一个光荣的证据,证明了摩托车文化与以往一样强大,这一令人惊叹的人类文明遗产将会持久。请你说!

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