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我们的观点:2019凯迪拉克CTS,印度尼西亚国际车

CTS-是市场上最令人兴奋的性能车型之一,而新的旅行车版本使其对一小部分买家更具吸引力。在第二年, 现在配备了轿车和新款轿跑车提供系列护理。普通CTS旅行车从2019年到2019年没有任何重大变化(参见两者比较),所以我将向您介绍我的2019年评论,并将重点放-运动旅行车上。两个三分之一不好在去年的评论中,我引用了常规CTS旅行车的三个问题让我停下来。我测试-版本已经淘汰了其中两个版本。

也就是说,我认为常规驾驶员是一个交易破坏者。座位靠近地板,我觉得很尴尬,但主要问题是靠背舒适 - 或缺乏:中心面板像木板一样坚硬。我从一位对此非常不满意的买家那里听说他利用了通用汽车的60天退款保证并卸下了他轿车。然而,CTS-提供可选的皮革运动座椅。

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这些并不是我所经历的最舒适的运动座椅,但它们比我认为游戏重新开启标准座椅要好得多。第二,去年的测试车有一个自动变速器,它的犹豫让我非常失望。 审查的2019年CTS-轿跑车中,较高的发动机输出减轻但没有消除这个问题。这些天来,这种表现没有任何借口,尽管它在整个市场上都达到了流行的程度。然而,我-运动旅行车哈哈这是一款六速手动把这辆车变成了一颗星。

我总是喜欢一根棍子,但它们并没有很好地执行。这一点和自动不满意一样令人满意。这款变速器采用人造绒面革包裹,短途投掷并与汽车相连。按照今天的标准,离合器踏板相当重。

在一次拥挤的通勤之后,我们的一位编辑说他觉得他曾经是一个单腿,但我喜欢它。它提供了一些反馈,需要比平均离合器更多的技能。异端海洋我将这个特性与宝马3相比较,将我的脚趾浸入异端海洋中。

3是一款非凡的汽车,正如我在2019年3评测中详述的那样。但它并不完美,我的两个问题是一个橡胶状,断开的移位器和非线性回弹离合器踏板。我更喜欢CTS-。然后-发动机,一台556马力,增压的6.2升-8发动机,以绝对的愤怒发动。

随着手动变速器,这辆车改造。我们的编辑们一个接一个地从他们-时间回来了。我们不是你所能想到的所有动力怪胎,如果汽车不具备管理能力,那么输出本身就不会给我们留下深刻的印象:动力很大,制动器很坚固,声音令人陶醉。

如果有的话,我们希望听到更多,包括安静的增压器。 CTS-动力传动系统有什么特别之处?从你让离合器出来的那一刻起,巨大的扭矩就在那里。它在不到4秒的时间内从零到60。

现在,551磅 - 英尺的扭矩是很多,但它不仅仅是数量;这是即时性的,特别是在汽车历史上,当峰值扭矩逐渐上升到转速范围时。如果你想进入咕噜声,即使-8也需要以前所未有的方式完成。我知道我现在潜入异端的海洋,但3就是一个很好的例子。

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正如我在2019年的评论中指出的那样,在你获得好的东西之前,它需要转变。毫无疑问:正常吸气4.0升的414马力和295磅 - 英尺远不及CTS-产生的。然而,3轻了近700磅,除此之外,它不仅仅是关于输出多少 - 它是关于你找到它的地方。 CTS-在3,800转/分时达到峰值扭矩,这似乎接近3的3,900转/分,但3以8,400转/分的速度换红,而在转速为6,200转时达到最高,因此凯蒂的峰值似乎在相对平坦的扭矩曲线上迅速变大。

3的曲线是温和的上升。在现实世界中,这使得CTS-在正常条件下驾驶更加有趣。我怀疑3会在赛道上进行清理 - 特别是对于一辆马车 - 但它的出色方式,高转速扭矩和拨动开关变速器使其在街道上的吸引力降低。

它就是。我说了。安全标准安全功能包括防抱死制动系统,前排座椅侧面安全气囊,侧帘式安全气囊和电子稳定系统。有关安全功能的完整列表,请查看标准设备规格页面。

市场上-运动旅行车消费者厌恶货车是一个劣势这个版本-,但它也是一个优势,主要是因为这款车是城里唯一一款想要比轿车更能实用的性能恶魔的游戏。没有3旅行车,奥迪不再进口4旅行车版。英菲尼迪EX35是一款高大的马车,可以驾驶,但与凯迪拉克的重击手相比,它的动力是丛林联盟。

这留下了我引用的常规CTS旅行车的第三个缺点:可靠性,消费者报告的评级远低于去年的平均水平。今年它已经改善到低于平均水平。 (宝贝步骤。)值得一提的是,这个等级并不包括低容量系列,但是风格的性能风扇和从属设备总是表现出比可靠性更高的可靠性不足容忍度司机。今天的低评级汽车和过去的高评级汽车一样好。

尽管存在潜在的维修问题,我仍然可以看到那些想要一辆相对低调的高性能旅行车的司机的子集。

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