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1危机 - 两个管理团队

三个星期前,在日本大奖赛中受伤严重 参加比赛的一级方程式车队一夜之间进入了财务管理阶段。在最近的金融危机中,是第二支进入1车队的车队。跟随同伴四天内管理。众所周知,这两支球队将错过本周末的大奖赛和下周末的巴西大奖赛。英国广播公司报道称,2019年进入1的三支新车队:HRT 在2019年底破产,现准备跟进,除非能迅速找到新买家。

马克斯·莫斯利(Max )是赛车运动联盟执政总裁国际汽车联合会16年来表示,可能不会是最后一支倒闭的车队。1赛车将在德克萨斯州奥斯汀,圣保罗,以及所有车队中只有18辆车。 11月23日在阿布扎比举行的赛季结束时的可能性。在10月5日湿润的日本大奖赛期间,法国车手比安奇在他车撞上救援车后仍然处于严重头部受伤的危急状态,数百个工作岗位 - 大约400人满员时间 - 受到困境的威胁。

历史表明这些车队不太可能通过,这可能意味着明年4月半的墨尔本赛季开幕澳大利亚大奖赛仅有18辆或更少 - 3月那是除非1至上mo 为剩下的车队,或者至少是梅赛德斯,红牛,法拉利和迈凯轮这样的最大预算领跑者,激活了每辆车的第三辆车。但是,这需要所有车队的同意,甚至和 - 这种一致性1中是未知的。根据其与国际汽联的安排,据信1必须在每辆GP上至少拥有20辆赛车场。新的法拉利车队工业工具大亨和车队共同拥有者 团队不会首次亮相。 2019年,大股东是俄罗斯亿万富翁安德烈·切格拉科夫,他跑车公司于4月关闭。

1车队最初被称为维珍车队,虽然维珍大亨理查德布兰森爵士从来没有强烈关联据伦敦电讯报报道,被管理之前,两位英国 - 印度兄弟 在钢铁行业发了财,他们有兴趣拯救它。我们非常接近达成协议但它必须是合适的价格,我们已经提出了一个严肃的提议,我们将看到会发生什么。电讯报提到了一笔5500万英镑1亿的数字 - 用于收购,他在2019年支持创建新团队,他说1“不再是一场公平竞争”并且那些不得不从主要汽车制造商拥有或支持的其他人购买今年新混合动力装置的小型车队正在瘫痪。

1危机 - 两个管理团队

据报道上周发动机 - 或动力装置 - 本赛季使用雷诺发动机的费用将达到3800万(4320万澳元)。通过实施上限来重新尝试遏制1成本已经失败了。最大的问题是大型车队有莫斯利说:比卡特勒姆和马鲁西亚这样的球队要多得多钱。最后,他们(像卡特勒姆和马鲁西亚这样的球队)必然会下降 - 而且他们可能不会是最后一次。从运动的角度来看,这项运动应该平分钱,然后让球队获得尽可能多的赞助。

像法拉利这样的球队总是得到比更多的赞助,但如果他们都得到相同的基本钱,那么他们都开始在一个水平 - 场地 - 特别是如果你有成本上限减少每个团队可以花费的金额。我赞成更环保的混合引擎。这个错误并没有告诉大型制造商你可以在研究上花费多少,但每季对客户团队收取的最高金额大约是3-4百万英镑而不是1500万到2000万英镑,我认为现在就是这样。莫斯利表示1在短期内可以忍受一辆18车的电网,但这将是一个长期存在的问题,因为存在根本性的错误

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